1月5日，随着最后一节钢桁梁完成拼装，由贵州交投集团投资建设的六安高速花江峡谷大桥93个节段钢桁梁全部完成拼装，为大桥春节前后合龙创造了有利条件。

最后一节段钢桁梁拼装完成

　　大跨径钢桁梁悬索桥的特点在于杆件连接方向多，连接关系复杂。为确保钢桁梁拼装安全质量全过程可控，花江峡谷大桥钢桁梁采用虚拟预拼装技术，通过对厂内制造的杆件进行三维扫描，在电脑端生成数字化模型，从而逆向创建数字化坐标，预判杆件间对孔精度。目前，花江峡谷大桥钢桁梁杆件拼装对孔率实现100%。

钢桁梁已在引桥就位等待吊装

　　“为保障拼装进度能够跟上吊装速度，我们优化了拼装工艺，从原来的‘3+1’拼装变为了四节段连续拼装，同时延长作业时间，大幅提升了拼装速度。”项目负责人吴朝明说道。 除了拼装工艺的改变，保障机械设备的正常运行也是推进施工进度的重要因素，在拼装过程中，项目部采取白天拼装夜晚检修设备的施工策略，不仅减少了设备的故障率，同时也保障了施工过程的安全高效。

　　贵州交投集团投资建设的六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米，建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的山区峡谷世界第一高桥。同时，将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板。