近日，由贵州桥梁集团等施工单位承建的花江峡谷大桥，精准完成大桥主、散索鞍鞍体与底座对接，工程建设取得突破性进展。

　　花江峡谷大桥是六安高速公路关键性控制工程，于2021年开工建设，计划工期42个月。桥梁全长2890米，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后将成为新的世界第一高桥，山区桥梁跨径第一桥。3月23日，大桥4件主索鞍及4件散索鞍顺利完成吊装。

　　“索鞍的成功安装以及猫道系统的成功架设，为我们下一步主缆施工奠定了坚实的基础。”贵州桥梁集团六安高速8标项目部机料科长唐健说。

    大桥单个主索鞍鞍体分中跨侧鞍体、中间段鞍体和边跨侧鞍体3部分，两岸主塔分别设置主索鞍，其单体最大吊装重量41.4吨;散索鞍采用单个索鞍整体制造的方式，两岸锚碇位置各设置一个散索鞍，单件最大吊装重量70吨。

    “我们采取的措施，联合高校共同采用峡谷风监测仪器，对峡谷风的风速、方向、流动性进行实时监测和分析，如果有大风的天气我们会提前停止施工，保证安全。”贵州桥梁集团六安高速8标项目部一工区负责人李平安说。

　　大桥还首次采用轻量化锻焊结构工艺，相比传统的铸造工艺减轻了索鞍生产的用钢量，有效降低索鞍吊装难度，为大重量吊装轻量化施工提供有益借鉴，也为大跨度悬索桥建设拓展了新方案。   
    “花江峡谷大桥，在建设过程当中创造了多个首创，其中一个就是我们的这个索鞍结构，由以前的铸焊结构变为现在的断焊结构，它的优点就是相较于以前索鞍减少了用钢量，节约了我们的施工成本;第二个就是我们的这个缆索吊装系统，目前在山区峡谷桥梁建设当中属于国内首创。”唐健说。

　　项目部根据工程实际优化施工方案，分别拟定差异化方案，同时，采用BIM三维技术精确模拟现场吊装数据，严格落实技术安全工作，确保大桥鞍体安装精度与安全。

　　“索鞍吊装和猫道系统的架设，属于大桥施工的重难点工程，在集团公司、专业技术小组，以及我们的索鞍制造厂的共同努力下，在技术上解决了很多的难题，我们的索鞍和猫道系统成功安装完成。” 唐健说。